Snålhet förvärrar snöproblem
2010-02-26
Vagnar som städas och bäddas står utomhus utan värme – is täcker golv, handfat och lakan inne i sovkupéerna – för att ingen betalar eluppvärmningen. Fler lokaler behövs – men ingen vill betala.
På bilden hackar Teppo Pekonen, timanställd på Cq is.
(Foto: Susanne Kronholm)
Ett visst kaos råder på depåområdet i Hagalund i Solna. Kylan och snön har satt alla arbetsorder ur spel och alla inblandade aktörer löser sina uppgifter så gott det går.
När Sekotidningen är på besök är inte ett enda av områdets 57 spår ledigt. Fler tåg blir stående, för att de redan inställda står i vägen. Uppfattningen är att tågen inte byggda för kyla och snö under så lång tid. Några veckor är okej men inte månad efter månad.
Och så är det kapaciteten på underhåll och vagnhallar. Jernhusen som äger anläggningen och hyr ut till SJ och alla andra företag som samsas här anser att det behövs fler depåer för underhåll, men att den låga lönsamheten gör det ointressant. Ingen vill betala.
Tågen körs ut till resenärerna – med isen smältande längs väggarna, för att ingen vill betala eluppvärmning.
Trafficares personal tvingas vänta i timmar på vagnar att städa, tåg som ingen verkar veta var de kommer ifrån eller ska ta vägen sen.
– Jag har väntat i två timmar, har inte en aning om när det kommer tåg och vad vi ska göra med dem eller hur mycket tid vi har, säger Annika Stentorn på Trafficare.
Trafficare är bara en av aktörerna i Hagalund. Här finns också Cq vars timanställda hackar isklumpar från nerisade och kollar om bland annat bromsarna är som de ska, firman Hans Kraft Bygg- och ergoprodukter sköter avisningen inne i vagnhallen på SJ:s uppdrag, med utrustning som Jernhusen äger och hyr ut till SJ.
SJ-anställda fyller på vatten i tågtoaletterna som tömt på sitt fekalieinnehåll av Trafficare vid vakuumanläggningen i närheten.
Utomhus arbetar SJ:s växlare och lokförare. De hänger av lok, kör tåg in och ut ur hallarna, isfria trasiga tåg körs vidare till reparatörerna på Euromaint, som arbetar i hallarna på spår 46 till 55.
– Vi skulle kunna vara fler härute och kanske få mer gjort. Å andra sidan är det svårt att hacka is utomhus. Inne i hallen går det lätt, men där är redan fullt, säger Jimmy Varnbo, den här veckan timanställd på Cq för att hacka is.
Jimmy Varnbo och Teppo Pekonen, också han timanställd, far iväg för att hacka isklumpar på en X 40 på spår 35. Efter en stund kommer de gående efter att ha fått avbryta jobbet, tåget måste iväg, innan det var riktigt färdigt.
Och så rullar det på. SJ har inte tid att vänta på att tågen ska bli klara, lok kommer inte fram på bangården så tåg blir stående. Städpersonal står overksamma när tåg inte kommer fram till depån.
Avisningsutrustningen på fyra spår inne i vagnhallen sprutar varmtluft för fullt, men känns som en droppe i havet. Tågsverige får nog förlita sig på vårsol och dagsmeja.
karin.lindgrenstromback@sekotidningen.se
Tillfälligt avbrott på webben
2010-02-26
Klockan 12.00 idag fredag stängs Sekotidningens webbplats. Det går inte heller att nå oss via förbundets telefonväxel eller att skicka mail.
Orsaken till avbrottet är att Seko ska genomföra en omfattande flytt av sina dataservrar. Om det går som planerat öppnar allt igen på måndag.
Så länge växeln är stängd kan ni oss på mobiltelefon.
Mats Andersson 070 523 53 76
Mattias Dahlgren 070 242 22 56
Miljardorder till Kockums
2010-02-25
Kockumsvarvet har i dag fått en order i miljardklassen från Försvarets materielverk. Beställningen är på utvecklandet av en ny ubåt åt det svenska försvaret.
Kontraktet innebär att Kockums ska konstruera en ny typ av ubåt åt det svenska försvaret. Konstruktionsfasen sträcker sig över ett antal år, oklart hur många. Sedan följer själva byggandet av ubåtarna. Försvarsmakten har som målsättning att den första ubåten ska sjösättas 2017.
– Det är mycket positivt för varvet. Det skapar ju en framtidstro på företaget även om inte våra medlemmar berörs direkt av det här kontraktet. Nu är det ingenjörerna och konstruktörerna som sätter igång att arbeta, säger Erik Karlsson Sekos klubbordförande på varvet.
Om konstruktionsfasen överhuvudtaget ska övergå i en byggnadsfas är upp till riksdagen att besluta, förmodligen under våren.
– Men det verkar konstigt om det läggs ut någon miljard på att rita en ubåt som sedan inte byggs, säger Erik Karlsson.
Det är för tidigt att säga exakt vad dagens order kommer att innebära för att skapa nya jobb.
– Vi räknar med att behöva nyanställa men med hur många går inte att säga. Men det här tryggar jobben och kompetensen på företaget. Det är oerhört positivt för Kockums, säger Kjell Göthe, informationschef.
mattias.dahlgren@sekotidningen.se
Posten drar ner ytterligare i år
2010-02-24
Postens vd Lars G Nordström uppger i en intervju med TT att cirka 2 000 anställda måste lämna Posten under 2010.
Seko Postens ordförande Alf Mellström säger att det egentligen inte är någon nyhet för facket och de anställda.
- Vi har befunnit oss i ett besparingsprogram länge. Det är minskade brevvolymer och en minskad administration som är orsaken, säger han.
Sammanslagningen av den danska och svenska Posten 2009 har lett till ett minskat behov av administration, särskilt i det danska bolaget. Neddragningen på 2 000 personer kommer, enligt facket, troligtvis att drabba Danmark och Sverige lika. Hur många Sekomedlemmar som berörs är omöjligt att säga, enligt Alf Mellström.
– Vi är överens med arbetsgivaren om att den övertalighet som uppkommer lokalt ska hanteras ansvarsfullt. Posten har avsatt 1,1 miljarder till den här omställningen. Mängden brev som skickas kommer inte att blir fler, det kan plana ut men vi kan tyvärr inte räkna med att det ska vända, säger Alf Mellström.
De som slutar kommer antingen att gå genom frivilliga pensionsavgångar eller genom omställningsprogrammet Futurum. 2009 slutade 4 000 anställda, enligt Lars G Nordström.
karin.lindgrenstromback@sekotidningen.se
Postchef på besök i Ånge
2010-02-24
Den nedläggningshotade postterminalen i Ånge fick i måndags oväntat besök av Posten Logistiks vd Henrik Höjsgaard.
Några besked kom han inte med, men personalen och Sekos företrädare fick chansen att framföra sina argument för att Ångeterminalen ska få vara kvar. Posten Logistik gör en översyn av paketterminalerna och ett förslag är att lägga ner Ångeterminalen.
Facket vill att Posten ska utreda om järnvägstransport kan ersätta lastbilar. Ånge har spår ända fram till huset. Posten har tillsatt en utredning som ska vara klar tidigast sista mars.
- Henrik Höjsgaard var här för första gången och kunde själv se hur det ser ut och det är positivt, säger Bernth Olofsson, förhandlingsansvarig i klubben.
Posten Logistik ingår i den nybildade koncernen Posten Norden, där svenska och danska posten ingår. Denna vecka väntas koncernstyrelsen fatta beslut om en eventuell översyn av all transport till norra Sverige.
- Kanske brev, pall och paket kan transporteras tillsammans med tåg hit upp. I dag sköter varje företag inom koncernen sin del var för sig, säger Bernth Olofsson.
karin.lindgrenstromback@sekotidningen.se
Seko kräver individgaranti
2010-02-17
LO-förbundens samordnade krav i årets avtalsrörelse är grunden i de avtalskrav som Seko hittills lämnat till arbetsgivarna inom telekom respektive spårtrafiken.
Det handlar om lönekrav på minst 620 kronor per månad eller 2,6 procent. Dock inte för var och en av medlemmarna. De 620 kronorna är så mycket som facket vill samla in till den gemensamma potten.
Både på telekom och på spårtrafiken kräver Sekos dessutom individgarantier på 430 respektive 300 kronor, vilket inte ingår i de samordnade LO-kraven.
Det gör däremot kravet på höjda lägstlöner, som finns med i Sekos yrkanden. Liksom rätten till heltid och begränsningar i rätten för arbetsgivare att hyra in personal.
Almega, som tagit emot Sekos krav, säger nej till centrala löneökningar, individgarantier och ökad rätt till heltid. Almega vill att lönen sätts i samtal mellan individ och chef och slår fast att alla inte har rätt till löneutveckling, det vill säga garanterad löneökning.
Almega vill även att arbetstider och anställningsformer ska beslutas lokalt.
LO-förbundens krav vid inhyrning av arbetskraft där det finns tidigare anställda med företrädesrätt innebär inget förbud, säger LO:s avtalssekreterare Per Bardh.
- Det ska vara okej om man är överens om det lokalt. Det kan också vara möjligt att enbart plocka in personal med rätt kvalifikationer, om det är i enlighet med reglerna i lagen om anställningsskydd.
Arbetsgivarna vill, inte oväntat, att det ska bli enklare att anställa.
karin.lindgrenstromback@sekotidningen.se
Fel kräva rökfri fånge
2010-02-15
Kriminalvården gjorde fel när den beslöt att förbjuda en intagen att röka i den egna cellen enbart med hänvisning till ett allmänt rökförbud inom anstalten.
Att röka är visserligen ingen rättighet, men det är en frihet som av tradition tillkommer vuxna människor. En allmän eller långtgående inskränkning av denna frihet bör ha stöd i lag påpekar Regeringsrätten.
I november 2006 antog Kriminalvården ett policybeslut och riktlinjer som innebar att man senast den 1 januari 2008 skulle ha en rökfri inomhusmiljö för anställda, intagna och besökare.
På Skänningeanstalten infördes rökförbud från 11 juni 2007.
En intagen på anstalten ansökte om att få röka i den egna cellen, men Kriminalvården avslog i oktober 2007 hans ansökan. Beslutet överklagades till länsrätten och till kammarrätten, men utan framgång.
Den röksugne internen gick vidare till Regeringsrätten. Förbud mot rökning i allmänna utrymmen hade han förståelse för, men Kriminalvården har inte lagstöd för ett generellt rökförbud som även inkluderar intagnas bostadsrum (celler) hävdade han.
Kriminalvården stod fast vid sitt beslut och förklarade att rökförbudet är mycket väl motiverat och balanserat.
Regeringsrätten konstaterar liksom den intagne att tobakslagen inte gäller för bostäder. Inte heller lagen om kriminalvård i anstalt, KvaL, ger något stöd för beslutet om rökförbud.
Självklart är det ändå i viss utsträckning nödvändigt för Kriminalvården att reglera i vilken mån rökning kan tillåtas i verkets lokaler, inte minst av brandsäkerhetsskäl. Problemet, påpekar Regeringsrätten, uppstår när ett rökförbud inte bara omfattar besökare och anställda utan även frihetsberövade personer.
Intagna kan inte lämna lokalerna för att röka om de så önskar. De kan dessutom drabbas av sanktioner enligt KvaL om de inte respekterar rökförbudet. Inte minst sanktionsmöjligheten motiverar en restriktiv tolkning av möjligheterna att besluta om inskränkningar i de intagnas tidigare friheter utan särskilt stöd i lag, anser Regeringsrätten.
Slutsatsen är att Kriminalvården gjorde fel när den avslog den intagnes begäran om att få röka i den egna cellen. För den intagne saknar Regeringsrättens dom betydelse i sak. Han är numera villkorligt frigiven, och kan röka så mycket han vill.
Däremot kan domen få betydelse för andra intagna, och för Kriminalvårdens personal.
Hans Olof Wiklund
redaktionen@sekotidningen.se
Drygt 50 jobb bort inom kriminalvården
2010-02-15
Mellan 50 och 60 anställda inom kriminalvården förlorar jobbet när anstalten i Karlskrona och de båda tillfälliga häktena i Östersund och Halmstad läggs ner.
Nedläggningen i Karlskrona kommer tidigare än planerat och det är oklart om det blir någon ersättningsanstalt, som var tanken från början.
Hyresavtalet I Karlskrona löper ut 2012 och anstalten, som är byggd på 1800-talet, skulle avvecklas senast 2016.
– Det här är förmodligen början på de planer som funnits sedan hösten 2009 då det stod klart att Kriminalvården inte får tillräckligt med pengar för att klara investeringar i nya anstalter och häkten, säger Christer Henriksson, central facklig samordnare för Seko.
Enligt Kriminalvården saknas 600 miljoner kronor i årets budget och generaldirektör Lars Nylén pekade tidigt ut ett antal projekt som måste stoppas om regeringen inte skjuter till mer pengar. I väntan på slutgiltigt besked från regeringen låg planerna länge på is. Seko har bland annat uppvaktat justitieminister Beatrice Ask för att få loss mer pengar, men utan resultat.
Seko har gjort bedömningen att 500 platser och lika många jobb riskerar att försvinna om Kriminalvårdens besparingsplan sätts i verket.
– Det är klart att många är oroade på de platser som tidigare pekats ut, som exempelvis Kalmar och Mariestad, säger Christer Henriksson.
Seko delar Kriminalvårdens uppfattning att anstalter som är byggda på 1800-talet, som i Karlskrona, bör ersättas med nya.
–Det är inte någon värdig miljö att bedriva kriminalvård i, säger Christer Henriksson.
karin.lindgrenstromback@sekotidningen.se
Posten tar tillbaka uppsägningar
2010-02-09
Posten backar och de sex trotjänarna på brevterminalen i Umeå får behålla sina jobb. Istället sägs de sex senast anställda upp.
Det blev klart i dag efter centrala förhandlingar mellan Seko Postens företagsfack och ledningen för Posten meddelanden.
– Det känns väldigt skönt att Posten tagit sitt ansvar och backar från det tidigare beslutet att säga upp våra medlemmar, säger Alf Mellström, ordförande för Seko Posten.
Parterna är överens om att det finns en övertalighet på terminalen i Umeå. Tvisten har handlat om vilka som ska sägas upp.
Lo Hjorth är personalchef på Posten Meddelanden. Hon säger att parterna varit oense om fyra personer och att de nu får behålla sina jobb, liksom de två övriga.
– Det är viktigt för oss att vara en ansvarsfull arbetsgivare och vi ville inte låsa fast oss vid att säga upp de fyra. Istället vill vi tänka framåt och fundera över hur Posten kan bli ett framgångsrikt företag.
Lo Hjorth säger att brevvolymerna minskar och att kraven på dem som arbetar på Posten kommer att öka. Något som Alf Mellström håller med om.
För att inte hamna i en liknande situation som i Umeå har parterna beslutat att tillsammans hitta en strategi för hur krav på förändringar ska hanteras i framtiden.
– Det kan exempelvis handla om hur medarbetarna ska utbildas när ny teknik introduceras, säger Alf Mellström. Men det förutsätter att man vill arbeta med nya arbetsuppgifter. Det går inte att säga nej.
De som nu kommer att sägas upp istället för de sex med lång anställningstid kommer att erbjudas att gå in i Futurum, Postens omställningsprogram. Om de uppfyller kravet på två års fast anställning.
karin.lindgrenstromback@sekotidningen.se
Hotade villkor för sjöfolk
2010-02-02
Förbud mot eller inskränkningar att teckna kollektivavtal, diskriminerande lagstiftning för utlänningar och inskränkningar i den nationella arbetsrätten. Detta, tillsammans med massuppsägningar, hotar om Sverige inför ett internationellt fartygsregister.
I riksdagen debatterades under dagen det internationella fartygsregister som regeringen vill ha och som man nu ska låta utreda.
Claes-Göran Brandin (S) frågade infrastrukturminister Åsa Torstensson om hon var beredd att lägga förslaget med de negativa konsekvenser det innebär för de svenska sjömännen.
Åsa Torstensson hade inget annat svar att ge än att kollektivavtalslösningar och internationella konventioner särskilt ska beaktas.
Claes-Göran Brandin tyckte inte att han fått något svar på frågan och han konstaterade att det här handlar om en utredning som via lagstiftning leder till innebär förändringar i rätten att teckna kollektivavtal.
Vänsterpartiets Peder Pedersen höll med och frågade om inte själva idén med ett register är just försämrade villkor. Han hävdade också att registret inte är något sätt att rädda jobben åt svenska sjömän. Som exempel nämnde han Norge, där tusentals norska sjömän blev av jobbet, när landet blev först med ett internationellt register.
Utredningen ska vara klar i oktober i år, efter valet.
– Jag hoppas innerligt på en ny regering som kommer att stoppa detta, sa Claes-Göran Brandin som hävdade att en röd-grön regering aldrig kommer att rösta igenom försämringar av kollektivavtalet.
Även Seko är mycket kritiskt till tanken på ett internationellt register. Man har kallat det en krigsförklaring mot fackföreningsrörelsen och ett sätt komma förbi den svenska arbetsrätten.
Ett internationellt fartygsregister innebär i korthet att sjömän anställs på samma villkor som i sina hemländer, att kollektivavtalen kan rivas upp och svenska sjömän sägas upp.
mats.andersson@sekotidningen.se
Snöröjare död i tågolycka
2010-02-01
En 58-årig man omkom i dag när han röjde snö i en växel vid Linghems station nära Linköping.
Två man arbetade med röjningen när ett X 2000-tåg, enligt uppgift utan passagerare, körde in på stationsområdet. Det är ännu oklart vad som orsakade olyckan.
Båda snöröjarna är anställda på Strukton, som har underhållsansvaret för södra stambanan på entreprenad från Banverket, och har utbildning för att arbeta på järnvägsspår.
Arbetsmiljöverket har fått en anmälan och startar en utredning så snart det är möjligt. Inspektör Bertil Sandberg har varit på olycksplatsen, men säger att inte går att dra några slutsatser av besöket.
- Jag åkte förbi men ingen var på plats. Vi får vänta till dess att de som är inblandade mår lite bättre. Tre psykologer arbetar med de drabbade, säger Bertil Sandberg.
Även Statens Haverikommission tittar på olyckan och startar eventuellt en utredning.
- Det är inte obligatoriskt för oss att utreda detta. Kollisioner och urspårningar måste vi utreda, säger avdelningschef Otto Nilsson. Men det här är en allvarlig händelse och det kan räcka för oss.
Sven Kristiansen är informationsansvarig på Strukton. Han är skakad över olyckan och har idag ingen förklaring. Det var två erfarna medarbetare som drabbades, säger han.
Trond Blomberg är facklig företrädare för Seko. Han vill inte göra något uttalande i dagsläget.
Banverket har ansvaret för säkerheten på järnvägsspåren medan entreprenörerna har arbetsmiljöansvaret.
Det är Banverket och det blivande Trafikverket som bestämmer vilka krav som ska ställas på dem som arbetar på spåren.
Säkerhetschef Jörgen Nicklassson säger att det finns två sätt att arbeta på spåret. Antingen stängs spåret av eller också arbetar man med tågvarning. En person ska då varna när tåg närmar sig. Ingen hänsyn tas till tidtabell.
- Det var tågvarning som användes i Linghem. Den som är tågvarnare får en särskild utbildning och har ansvar för dem som uppehåller sig på spåret, säger han.
Banverket ska göra en egen utredning av det som hänt och även ta hänsyn till andra snöröjningsolyckor, som inträffat den senaste tiden, en i Stockholm och en i Linköping.
I Stockholm använde Infranord (tidigare
Banverket Produktion) en underentreprenör som i sin tur anlitade ett bemanningsföretag. En 20-åring skadades lindrigt vid olyckan.
Finns det tillräckligt med resurser för snöröjning?
- Vi ska redan i dag titta över resurser och hur arbetstiderna är för personalen. Mycket övertid kan påverka säkerheten.
Jörgen Nicklasson anser att säkerhetsmedvetande inom järnvägen är högt. Oavsett hur mycket kritik som riktas mot försenade tåg får inte säkerheten åsidosättas.
karin.lindgrenstromback@sekotidningen.se
För långsamma för Posten
2010-01-22
Sex trotjänare sägs upp från postterminalen i Umeå. Anledningen är att de utför en av sina arbetsuppgifter lite för långsamt.
– Vi mår jättedåligt alla sex. Jag vill helst inte gå till jobbet men man får bita ihop, säger Lars Hansson som sägs upp efter 22 år på Posten.
De sex uppsagda terminalarbetarna har jobbat länge, mellan tio och 39 år, inom Posten.
– Det är en djävligt tråkig historia, ett obehagligt trendbrott i Postens hantering av övertalighet, säger Lars-Olof Engdahl ordförande för Sekos postklubb i Umeå.
Enligt arbetsgivaren är de för långsamma när det gäller ett arbetsmoment som kallas videokodning – när adressen på en försändelse inte kan läsas maskinellt så ska en anställd tolka vad som står och skriva in en kod.
Uppsägningarna motiveras med att det är en liten arbetsplats där alla måste kunna utföra alla arbetsuppgifter och det klarar inte de sex uppsagda. I alla fall inte tillräckligt snabbt.
– Vi var för långsamma på kodningsprovet. Då får man 500 bilder som man ska knappa in koderna för på 20 minuter, därför får vi sparken. Men så snabbt går det aldrig när man gör det på riktigt, säger Lars Hansson.
Redan i dagsläget är han och de fem andra bortplockade från kodningen men arbetet flyter på ändå, det finns tillräckligt med anställda som är snabba nog.
– Videokodning är bara en av många arbetsuppgifter och utgör ungefär 15 procent av arbetstiden. På en terminal med över 200 anställda borde man kunna hitta andra uppgifter för de här sex personerna, säger Alf Mellström, ordförande för Seko koncernfack på Posten.
Även Alf Mellström är mycket upprörd och talar om ett trendbrott i Postens hantering av övertalighet.
– Tidigare har det funnits ett handslag mellan parterna, en överenskommelse där Posten behandlat dem som blivit övertaliga med respekt, speciellt om man jobbat länge.
Enligt Mellström är det är en sak om en lokal chef spårar ur och gör tokigheter men då måste det finnas någon högre upp inom Posten som styr upp det hela.
– Tyvärr så försvarar ju produktionschefen för Posten Sverige, Peter Brännström, beslutet. Men jag har fortfarande förhoppning att det finns någon över honom som är klokare än han.
Seko betraktar uppsägningarna som ett brott mot turordningsreglerna och har begärt centrala förhandlingar.
– Jag tror att de kommer ta sitt förnuft till fånga i förhandlingarna. Om inte så tar vi det här vidare till arbetsdomstolen och där är jag övertygad om att vi vinner, säger Lars-Olof Engdahl.
mattias.dahlgren@sekotidningen.se
Inget vite för Euromaint
2010-01-20
Alla X60-tåg i trafik har nu fått de gångbryggor på taket som Arbetsmiljöverket krävt och hotet om vite är undanröjt.
Efter en anmälan av skyddsombuden vid Euoromaint gjordes en arbetsmiljöinspektion hösten 2007. Där framkom att det behövdes extra gångbryggor på taken till tågsätten då reparatörernas arbetsställningar var mycket besvärliga.
Kravet på åtgärder ställdes till Euromaint, eftersom det var deras skyddsombud som uppmärksammat problemen.
Enligt Ilona Östlund, kommunikationsdirektör på Euromaint gick beställningen sedan via SL som äger fordonen, vidare till Alstom, tillverkaren. Ilona Östlund säger att det är hos Alstom den försening skett som ledde till Arbetsmiljöverkets hot om vite.
Arbetsmiljöverkets beslut fick avsedd effekt och nu har Alstom åtgärdat alla fordon i trafik och de har blivit godkända av skyddsombudet. Slutbesiktning görs den 25 januari.
mats.andersson@sekotidningen.se
Vite på 500 000 kronor väntar Euromaint
2010-01-18
Euromaint förbjuds av Arbetsmiljöverket att utföra takarbeten på pendeltågen X60 i Stockholmsområdet efter den 29 januari. Dessutom hotas företaget av ett vite på 500 000 kronor.
Det var i november 2007 som Arbetsmiljöverket inspekterade Euromaints verkstad i Älvsjö.
Anledningen var att skyddsombudet vänt sig till inspektionen då han ansåg att den ergonomiska arbetsmiljön vid arbeten på fordonens tak var dålig.
Vid inspektionen framkom att det behövdes extra gångbryggor på taken till tågsätten då reparatörernas arbetsställningar var mycket besvärliga.
Arbetsmiljöverket gav skyddsombudet rätt och Euromaint ålades att montera extra gångbryggor på fordonstaken.
Arbetet med att montera bryggorna har dock tagit mycket längre tid än beräknat vilket nu fått Arbetsmiljöverket att tröttna.
Man menar att det finns risk för att personalen skadar sig på grund av tunga lyft och vridna arbetsställningar som de tvingas till vid arbeten påfordonstaken.
Därför förbjuds alla former av takarbeten på X60-fordonen efter den 29 januari om inte fordonen är utrustade med extra fotsteg. Dessutom ska Euromanit betala ett vite på 500 000 kronor om arbetet inte är färdigt.
Förbudet mot takarbete på X60-fordonen gäller i verkstäderna i Bro, Älvsjö och Södertälje.
Leif Andersson
redaktionen@sekotidningen.se
Posten lägger ner företagscenter
2010-01-14
Posten lägger ner alla företagscenter över hela landet. Totalt handlar det om 585 tjänster på 337 företagscenter som ska bort under en treårsperiod.
Anledningen till nedläggningen är att kunderna överger företagscentren till förmån för postombud och Postens internettjänster. Därför vill man satsa mer på dessa verksamheter och styra över företagskunderna dit.
– Det är mycket tråkigt men vi har inga avgörande invändningar mot nedläggningen eftersom verkligheten ser ut som den gör. Vi kommer i stället att koncentrera oss på att stötta de som drabbas, säger Alf Mellström, ordförande för Seko Posten.
Enligt Alf Mellström är det i dag omöjligt att säga hur många som slutligen tvingas ut i arbetslöshet. Hans förhoppning är att det kommer lösa sig för de allra flesta genom omplaceringar inom Posten, naturliga avgångar och övergångar till postombuden.
– Även om det inte handlar om ett övertagande av verksamheten så borde ju ett ökat tryck på ombuden innebära att de behöver kompetent personal. Därför hoppas vi att många kan få nya jobb där.
För de som fyllt 60 år finns möjlighet att gå i pension i förtid, vilket också kommer att minska den ofrivilliga övertaligheten.
De som ändå tvingas sluta får lön under 12 månader för utbildning och jobbsökning inom Postens omställningsorganisation Futurum.
– Det är tragiskt för alla som drabbas. Därför är det viktigt med bra kollektivavtal som tar hand om dem. Och det har vi på Posten – utan tvekan, säger Alf Mellström.
mattias.dahlgren@sekotidningen.se
Posten hotas av vite
2010-01-12
Posten måste se till att personalen inte riskerar att trilla ner mellan kajkanten och de nya postvagnarna LGSS vid Tomtebodaterminalen.
Senast den 26 februari ska problemen vara åtgärdade, annars hotar Arbetsmiljöverket med ett vite på 250 000 kronor.
– Jag är nöjd med att man gått på vår linje, säger Anders Bergström, huvudskyddsombud vid Tomtebodaterminalen i Stockholm. Men det hade varit ännu bättre om detta hade gått ordna inom företaget istället.
Det var efter att han i oktober förra året vänt sig till Arbetsmiljöverket med anledning av problemen med postvagnarna LGSS, som en inspektion gjordes av Arbetsmjljöverket.
– Problemet är att LGSS-vagnarna är betydligt smalare jämfört med traditionella järnvägsvagnar. Det medför att det blir en 50 centimeter bred öppning mellan vagnen och lastkajen, berättar Anders Bergström.
Anledningen är att vagnarna har ett slags växelflak som kan placeras på antingen ett underrede för järnväg eller på ett lastbilschassi. För att passa på en lastbil har de gjorts smalare än en traditionell järnvägsvagn och därför uppstår det stora mellanrummet mellan vagn och kajkant vid terminalerna.
Ett annat problem med vagnen uppstår då man ska öppna sidodörren eftersom låsanordningen är placerat i fothöjd.
Det betyder att den som ska öppna dörren måste ligga framstupa med den 50 centimeter breda öppningen mellan vagn och kaj framför sig.
– Det är en mycket obekväm arbetsställning och samtidigt finns risken att man tappar balansen och trillar ner mellan kajen och vagnen, säger Anders Bergström.
Arbetsmiljöverket kräver därför att Posten undanröjer risken för att falla ner mellan vagnen och kajen. Vidare ska Posten göra en ergonomisk riskbedömning av personalens arbetsställning när man tvingas låsa upp låset som är placerat i fothöjd.
Leif Andersson redaktionen@sekotidningen.se