• Seko vill stoppa fiffelföretag från nya EU-länder
• Låga lönekostnader i ansökarländerna
• ITF-avtal om krigsriskersättning
• Godstrafiken avregleras
• Rädda för att bli godisförsäljare
• Franska protester mot pensionsreform - endast i papperstidningen
• Brunnsbüttel åter i drift
• Ryskt fack följer inte ITF-regler
• Vattenfall lämnar England

– Vi står inför ett helt nytt problem. Två av världens värsta bekvämlighetsregister är på väg in i EU, konstaterar Sekos vice ordförande Tomas Abrahamsson.

Tillsammans med fem andra LO-förbund kämpar Seko nu för övergångsbestämmelser istället för fri arbetskraftsinvandring.
   Den 1 juli nästa år kommer EU att få in en rad nya medlemsländer. Inför utvidgningen finns möjligheten för de nuvarande EU-länderna att tillämpa övergångsbestämmelser för den fria rörligheten av arbetskraft. Något som Tyskland, Österrike, Finland och Danmark har anammat.
   – Ansökarländerna har helt andra villkor än vi. I vissa fall bara en tiondel av de svenska lönerna och ofta väldigt hög arbetslöshet. Frestelsen blir lätt för stor för oseriösa arbetsgivare.
   Men arbetskraftsinvandringen är en fråga som delar LO i två läger.
   Seko står tillsammans med Byggnads, Elektrikerna, Fastighets, Målarna och Transport på kollisionskurs med LO-ledningen som hittills förespråkat en fri arbetskraftsinvandring.
   För Sekos del handlar det framför allt om tre branscher som är utsatta: sjöfart, energi samt väg- och anläggning.
   – Utan övergångsregler skulle bekvämlighetsfartygen från Cypern och Malta omedelbart få tillgång till svensk färje- och inrikessjöfart. Fartyg som varken ägs eller bemannas av cyprioter eller malteser.
   – Redan idag finns det problem med oseriösa underentreprenörer med arbetskraft från de gamla öststaterna på väg- och banområdet och inom energisektorn. De problemen riskerar att bli mycket värre.

Anita Fors



april

Lönekostnaderna per arbetad timme varierar kraftigt inom EU. I topp ligger Sverige med 28,56 euro per timme. Minst är kostnaden i Portugal, där en timmes arbete kostar arbetsgivaren 8,13 euro.

Efter Sverige i toppen ligger Danmark på 27,10 euro och Tyskland på 26,54. Den genomsnittliga lönekostnaden – som omfattar lön plus arbetsgivaravgifter – ligger inom EU på 22,70 euro.
   Det kan jämföras med genomsnittet i ansökarländerna. Där kostar en timmes arbete 4,21 euro, vilket innebär att lönekostnaderna ligger mer än fem gånger högre i EU än i ansökarländerna.
   Lägsta lönekostnaderna hittar man i Bulgarien, 1,35 euro, och Rumänien, 1,51 euro.
   Det visar en sammanställning över lönekostnaderna inom service och industri år 2000 som gjorts av Eurostat, EU:s statistikbyrå.

Anita Fors

Internationella Transportarbetarefederationen ITF har skrivit ett avtal om krigszon och krigsriskersättning för sjömän.

Avtalet som ITF träffat med den internationella arbetsgivarorganisationen IMEC gäller enbart bekvämlighetsflaggade fartyg med ITF-godkända avtal. Däremot lyckades inte ITF träffa ett internationellt avtal för resten av världshandelsflottan.
   Enligt ITF-avtalet kan en sjöman begära att bli hemskickad med lön och utan risk för negativa konsekvenser om fartyget ska passera norr om den 28:e breddgraden i Persiska viken. Krigsriskersättning utgår först efter att fartyget passerat norr om 29 grader, 30 minuter Nord. Ersättningen är då 100 procent på grundlönen och ska utgå för minst fem dagar. Avtalet gäller retroaktivt från 20 mars.

Anita Fors



april

Godstrafiken på järnväg avregleras. EU:s transportministrar har beslutat att de nationella monopolen för godstrafik ska upphöra senast år 2006.

Samma år släpps också den internationella konkurrensen fri och det blir tillåtet med så kallad cabbotagetrafik. Det vill säga att järnvägsföretag som kör gods till ett annat EU-land även kan köra gods inom det landet. Belgien, Frankrike och Luxemburg röstade mot.
   Europaparlamentet ska nu behandla frågan en andra gång. Det har redan uttalat sig positivt till förslaget, förutom att Europaparlamentarikerna även vill avreglera passagerartrafiken. På sikt är det även Europakommissionens mål.
   Janne Rudén, Sekos förbundsordförande, delar inte den glädje som Sveriges regering uttalat över EU-beslutet.
   – Vi är inte alls positiva, säger han, och den synen delar han med europeiska transportfacket, ETF.
   På Seko och ETF är man orolig för hur det ska gå med säkerheten och de sociala villkoren vid en fortsatt liberalisering. Janne Rudén pekar bland annat på svårigheten att få till stånd ett internationellt avtal om arbetstider med de europeiska arbetsgivarna.
   EUs första järnvägspaket trädde i kraft den 15 mars och innebär en begränsad konkurrens för gränsöverskridande godstrafik. Det beslutet möttes av strejkaktioner i bland annat Frankrike och Belgien.

Mats Andersson



april

Järnvägsstrejkerna fortsätter i England. Nu är det tågmästarna som protesterar mot att förlora säkerhetsansvaret.

De engelska tågmästarna är rädda att förvandlas till godisförsäljare när en stor del av säkerhetsansvaret förs över till lokförarna på många av tågbolagen. Dessutom anser de att säkerheten hotas.
   Bob Crow, ordförande för RMT, tågmästarnas fack, talar om klasskamp och varnar för en vår fylld av strejker.

Mats Andersson




april

• Månadens nyhetsöversikt
  
• Hur kommer knarket in på Hall? - aprilnumrets temareportage om narkotika på fängelserna.