SEKO-magasinets webbnyheter vecka 49 / 1999

	Webbnyheter - vecka 49
© Seko-magasinet	1999-12-09 Nytt trassel med Telia/Telenor Trasslet med sammanslagningen av Telia/Telenor fortsätter. Vid styrelsemötet på onsdagen beslutade man, efter hårda diskussioner, var de tolv affärsområdena ska placeras. Men det skedde med hjälp av styrelseordförandens Jan-Åke Karks utslagsröst, vilket betyder att frågan nu återgår till ägarna, alltså de svenska respektive norska regeringarna. Orsaken är att enligt företagets bolagsordning så ska det finnas en majoritet bland de åtta ägarrepresentanterna, fyra från Sverige och fyra från Norge, för att ett beslut ska vara giltigt. Om man inte når majoritet har styrelseordföranden utslagsröst. Men då går frågan automatiskt tillbaka till ägarna, alltså de svenska och norska regeringarna, som då får ta ställning Om inte heller ägarna kan komma överens är nästa steg att frågan förs över till en skiljenämnd som får besluta. Leif Andersson 1999-12-09 Telia/Telenor har gjort upp Telenor/Telias styrelse har beslutat var huvudkontoren för de olika affärsområdena ska ligga och det blir enligt följande: Financial Services: Stockholm. Företagskommunikation: Stockholm. Infomedia: Oslo. Installation och Service: Stockholm. Internet Service Provider: Oslo. Mobil Kommunikation: Stockholm Nät/International Carrier: Oslo. Programvara: Oslo. Publik Kommunikation: Stockholm. Systemintegration: Stockholm. TV-distribution/Satellit: Oslo. Leif Andersson 1999-12-09 Järnvägen i hela landet ska finansiera Öresundsbron Riksdagen har beslutat att höjda banavgifter för persontrafiken på järnväg ska bidra till finansieringen av Öresundsbron. Beslutet vållar upprörda känslor bland de järnvägsföretag som får betala något de inte kan använda. När finansieringen av Öresundsbron gjordes upp beslöts att SJ tillsammans med DSB skulle betala en årlig avgift. SJ anser sig inte kunna betala sin del eftersom trafiken är konkurrensutsatt. Riksdagen har därför bestämt att banavgifterna ska höjas med 105 miljoner kronor om året. Banverket har fått i uppdrag av regeringen att utreda hur avgiften ska tas ut, och det blir sannolikt genom en avgift på 0,6 öre per platskilometer, avgiften blir alltså densamma oavsett antalet passagerare. Lars Hellsvik, sektionschef på Banverket, säger att det kan slå mot trafik som har låg beläggning och konstaterar att regeringsbeslutet innebär ett avsteg från fjolårets trafikpolitiska beslut. Banverket ska följa upp hur de nya avgifterna slår mot järnvägen. Beslutet innebär att kostnaderna ökar med sex miljoner kronor om året för Tågkompaniet och med 72 miljoner för SJ. - Vi klarar det inte. Punkt!, säger Jan Johansson, VD på Tågkompaniet. Han anser att beslutet är mycket orättfärdigt. - Det är befängt att SJ ska krångla sig ur betalningsansvaret, trots att de i praktiken har monopol på trafiken över bron och sedan tvinga alla andra att betala. Vi visste inget om det här när vi lade bud på norrlandstrafiken och vi kommer att kämpa mot till sista man. Även Sydvästen har protesterat. De kan räkna med en utgiftsökning på tre miljoner kronor. I ett brev till Närings- och Finansdepartementen skriver dess VD, Rolf Torwald, att det är orimligt att exempelvis invånarna i Malung får betala Öresundsbron genom högra biljettpriser eller sämre kollektivtrafik. För Citypendelns del innebär avgiften att avgifterna ökar med 19 miljoner kronor. Ökningen för BK-tåg blir 0,3 miljoner, för BSM blir den tre miljoner och för Arlanda Express två miljoner. Mats Andersson 1999-12-08 SJ vill bli bolag "Styrelsen bedömer att en bolagisering av SJ Affärsverk stärker förutsättningarna för att uppnå ägarens mål för SJ och företagets affärsplan och vision." Med den motiveringen vill SJs styrelse inleda en process tillsammans med Näringsdepartementet för att utarbeta ett underlag inför en bolagisering. Seko stöder förslaget och riksdagens trafikutskott lär inte gå emot det. Enligt beslutet i styrelsen ska hela SJ bolagiseras samtidigt. När bolaget bildas ska all övertalighet vara förhandlad och klar. I och med att SJ blir ett statligt bolag byter man arbetsgivarorganisation från Arbetsgivarverket till Almega. Och med det följer ett nytt avtal. Enligt Lasse Eriksson, förhandlingsansvarig inom Seko-SJ går man in i kommande förhandlingar med kravet att avtalens värde skall försvaras. För att bolagiseringen ska bli av krävs att regering och riksdag ger sitt godkännande. Jarl Lander (s) i trafikutskottet säger att det inte finns någon orsak att säga nej till en bolagisering, så länge staten äger bolaget. - Det här är enda sättet att behålla ett stort SJ, säger Roger Kristensson, ordförande i Seko-SJ. Egentligen vill väl ingen inom Seko bolagisera SJ, men i och med den avreglerade marknaden finns det inga alternativ. Mats Andersson 1999-12-06 Strid om försäljningen av Scandlines AB SJ och dansk-tyska Scandlines strider om det svenska rederiet Scandlines AB. På begäran av Scandlines AS stoppade Stockholms tingsrätt försäljningen. Nu har SJ begärt att det beslutet omprövas. - Vi menar att det inte finns någon grund för tingsrättens kvarstad och har i vår inlaga begärt att ärendet ska prövas igen inom en vecka, eftersom så stora värden står på spel, säger SJs chefsjurist Magnus Westerlind. På SJ har man föga förståelse för dansk-tyska Scandlines krav, trots att de mot ett vite på 100 miljoner kronor förbjudits att genomföra affären innan det står klart om Scandlines AS har förköpsrätt till det svenska Scandlines AB. - Luften har gått ur alla här och företaget har lagt locket på hela affären. Personalen är mycket oroliga idag. Ombord vill man ha tryggheten av att ha Stena som ägare, säger Scandlines klubbordförande Glenn Björklund. I mitten av november offentliggjorde SJ att man sålt Scandlines AB till det stora svenska färjerederiet Stena Line för 560 miljoner kronor. Affären granskas också planenligt av Konkurrensverket. Anita Fors
	TIDIGARE Webbnyheter vecka 48 Webbnyheter vecka 47 Webbnyheter vecka 46 Webbnyheter vecka 45 Webbnyheter vecka 44 Index för 1999 Index för 1998 KONTAKT Seko-magasinets webbredaktör Tipsa Seko-magasinet © Seko-magasinet. Citera gärna våra webb-sidor, men glöm inte ange källan.